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人民日报记者 李心萍
记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉,3月18日,重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段(以下简称:渝昆高铁川渝段)控制性工程——泸州沱江特大桥主跨顺利合龙,为剩余架梁任务提供必要的通过条件,标志着渝昆高铁建设又取得重要进展,为全线顺利贯通打下坚实基础。
泸州沱江特大桥位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处,全长2613.315米,主桥塔高115.7米,设计时速350公里,为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥,主梁采用(124+240+124)m索加劲连续刚构跨越沱江,是渝昆高铁全线最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥,由中铁二院设计、中铁四局承建。
泸州沱江特大桥主桥连续梁为预应力混凝土单箱双室斜腹板箱梁,梁全长489.6m,共计119个梁段,斜拉索共计20对,0号块及塔梁结合部体量大、悬臂长,采用牛腿托架+钢桁架作为模板支架现浇;悬浇节段重量大,采用轻型全封闭挂篮施工,整个主梁重量达4.7万吨,为确保各项进度节点目标稳步推进,据京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部副指挥长袁小树介绍,参建单位坚持“技术攻关提前谋划、资源配置充分到位、施工组织超前推进、安全质量有序把控”的原则,解决了高墩大跨度桥梁存在的安全风险高、质量控制难度大等技术难题。
据中铁四局渝昆高铁项目部项目经理闫明赛介绍,自2021年初项目进场施工以来,先后克服沱江环水保要求高、主墩承台施工工期紧、塔墩梁固结连续梁0#块施工、梁体线形控制、索导管定位、穿索张拉精度控制等难题,项目部主动出击积极作为,一方面优化方案,加紧衔接盯紧施工进度。突破传统“先桩基、后承台”的施工方法,采用“基坑开挖前置”、“干挖二次成孔”工艺,在汛期到来前,顺利完成了主墩出水面;另一方面设计牛腿托架+钢桁架支架体系施工0#块,悬臂节段采用轻型全封闭防护挂篮施工,同时在全施工周期中优化混凝土配合比、优化浇筑工艺、优化交叉作业工序衔接、加强主梁施工全过程的施工监测,同时采用喷淋、覆盖、暖风等全方面养护措施,保证了梁体混凝土的质量及梁体线形控制。按期实现了主跨合龙等多个节点目标。
渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分。项目建成后,重庆至昆明将新增一条高铁大通道,极大改善沿线居民的出行条件,强化成渝双城经济圈与滇中城市群之间的紧密联系,构筑起沿线地区经济生活“新版图”,大幅提升中心城市的辐射带动作用,为长江经济带区域融通联动提供强力支撑,有力促进区域经济社会协调可持续发展。
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