来源:科技日报
科技日报记者 俞慧友
3月10日,全国人大代表、中车株洲电力机车有限公司(以下简称“中车株机”)党委书记、董事长周清和向科技日报记者透露,由中车株机研制、我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车,日前在同济大学高速磁浮试验线完成了相关动态试验和系统联调联试。从商用磁浮1.0版(时速100公里)、2.0版(时速160公里),到今天的3.0版(时速200公里)列车,我国已实现了时速100公里的提速,也实现了从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动的跨越。
由中车株机牵头,组织国内20多家单位联合研发。3.0列车技术上除充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列车的优势,还实现了多项技术的突破,填补了国际空白。
列车提速,轻量化是重要一环。3.0列车采用了中速磁浮长定子同步直线电机驱动,将被誉为列车“心脏”的牵引电机,从车身“挪”到了地面。进一步轻量化后的列车,加减速及平均旅行速度均极大扩展,相较2.0列车,其牵引效率提升了20%,爬坡能力提升了30%,加速时间缩短50%以上。
据介绍,这也是一辆可实现全自动无人驾驶的列车。列车创新性采用了抗干扰性好、传输效率快的5G高频段毫米波车地无线通信技术,通过地面运行实现全自动无人驾驶。
此外,与前面两版的接触式受流不同,3.0列车在全球首创采用了车载直线电机感应供电,低速和静止时可实现无线传输感应供电,彻底消除受流的阻力和受流噪声,实现了完全无接触受流“陆地飞行”,进一步提升了乘坐舒适性。基于抱轨运行技术,3.0列车装载了具自适应功能的主动导向控制系统,相比2.0列车,弯道通过速度提升了15%以上,抗侧风能力提高了至少2个等级,这让列车在恶劣环境中运行的适应性更强,安全系数更高。
周清和称,3.0列车交通技术已达到工程化和商业化水平阶段。同时他也表示,我国已掌握商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术,培育了磁浮交通系统全产业链,磁浮技术水平及产业发展保持世界前列。
(图片均为受访者提供)
关键词:
“金九”发力失败 “银十”车市同样无力 同比下降4% 中汽协发布10月车市数据
日前,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布了最新一期中国汽车市场销量数据:10月份中国汽车产销量分别为229 5万辆和228 4万辆,环比增长
经销商库存系数迎来四连降 10月库存水平降至警戒线下
11月11日,中国汽车流通协会发布了10月汽车经销商库存调查结果。结果显示,10月汽车经销商综合库存系数为1 39,同比下降26 1%,环比下降7 1
2025年后 我国所有车型有望全部采用中国工况 部分企业先行
汽车工况是汽车行业重要的共性基础,也是车辆、能耗、测试方法和限值方法的基础,此前,我国采用NEDC(欧3 4排放标准的一型试验)工况,消费
10月车市下滑收窄:强势品牌恒强 新能源“四连降” 补贴“退坡”市场趋冷
10月,我国狭义乘用车销量为1843406辆,环比上涨3 5%,同比下滑5 7%,下滑幅度收窄,但仍是自2016年来的最差10月。车市寒冬也加剧了马太效
冷门专业背后的火爆需求 殡葬专业大学生:这行值得尊重 并非“吃死人饭”
把失去的人重新唤回,赋予永恒的美丽。这个过程平静细致而温柔,重要的是充满爱。在这个世界上,每天都会有生命诞生,每天也会有生命离...
关于我们 加入我们 联系我们 商务合作 粤ICP备18023326号-32
中国创氪网 www.chuanganwang.cn 版权所有
投稿投诉联系邮箱:85 572 98@qq.com